英国品牌故事——宾利

　　在汽车发明的一百多年里，英国车一直被认为是汽车工艺、品位、价值、豪华、典雅等溢美之词的完美体现。 今天，我们将要为大家介绍的是几款极具代表性，散发着优雅英伦绅士魅力的经典老爷车。

　　汽车的设计是一门很严谨的学科，造型与功能谁服从谁一直是人们争论不休的话题，这次让我们暂且抛开是否实用，是否超前这些枯燥的讨论，从外观和内饰两部分的细节之处看看这些英伦“绅士”。

　　在我们仔细观察细节前，请您回忆下不同国家的汽车带给您的感受，美国车的关键词也许是宽大、肌肉车、火箭尾；日本车的关键词也许是小巧、省油；德国车应该是机械；英国车是高贵、典雅、奢华吧。相信您一定会发现了，形容其他国家的车怎么都是那些具象的形容词，而英国车给人的印象似乎是在形容人。没错，这个就是英国车与众不同的地方。

　　无论是阿斯顿·马丁、路特斯、TVR、Noble这样的跑车还是捷豹、宾利、劳斯莱斯这样的豪车、抑或是平民化的MG、小众复古的摩根品牌带给我们的浓厚英伦气息，在停车场你可以一眼把他们认出来，他们的设计师来自五湖四海，这些品牌的车型设计于不同的年代，难道他们在设计之时被“洗过脑”？答案肯定是否定的，也许没人能说的清，但身处这个国度，你的思维、创造力会不约而同的受到皇室文化的熏陶，设计的作品自然也会散发出这股魔力。无论是跑车还是豪车，无论是平民的代步小车还是走极端路线的小众品牌。在他们身上都有种“英伦气息”在传承。

　　英国是世界上最早的君主立宪制国家并持续至今，在英国君主的权力和义务或多或少受到宪法明确地规定，这样君主的权力多少受到限制。而皇室作为君主立宪制的标志一直备受瞩目，奢华、高贵这样的光环罩在他们的头上。他们的每个举动都会产生各种影响，他们的交通工具自然而然的也频繁出现在人们的视线中。但无论是最早的马车还是今日的劳斯莱斯，他们都将皇室气息延续下来，延续至平时的生活中，这就早就了英国汽车独有的气质。

　　镶金的马车固然奢华，但用在汽车上虽然足够奢华，但并不优雅。那这个问题如何解决呢，让我们来看看宾利是怎么解决这这个问题的。

　　Bentley state limousine中文译为宾利元首级，是2002年由英国德比郡克鲁工厂历时2年打造，作为庆祝英国女王登基50周年的贺礼。成为了女王的座驾这个特殊 的荣誉，使得宾利被允许使用女王特定的带有女王盾形徽章的标志，宾利骄傲的将其矗立在车顶。它比雅致稍显老式，带有加大的车厢，配备可以保护内部隐私的不 透明玻璃面板，不需要时可以藏在车体面板中以获得绝佳的视线。

　　内饰使用世界顶级的小牛皮，由来自瑞士的Bally工匠代工，华丽的木材配备深色的皮革。十分可惜，我们无法见到它内部的详细样子，但想必十分奢华。

英国女王伊丽莎白二世的Bentley State Limousine

　　对于宾利汽车的历史相信大家都已经非常熟悉，最早起源于赛车运动，一位酷爱赛车运动的“年轻人”-W.O. Bentley先生在1919年创立了宾利汽车，如今已经归属于大众汽车，成为大众汽车旗下的顶级豪华车品牌。

　　其实宾利公司在历史上最辉煌的时刻还是在其成立之初，1919年宾利公司成立后，即推出最大功率高达85马力的3.0L车型–宾利3.0，其最高时速可 以轻易突破80英里/时（约128公里/时），这已经是当时速度最快的量产汽车。随后在1924年宾利首度于勒芒大赛中击败法国劲敌Bugatti（布加 迪）夺下胜利的桂冠，之后还于1927年、1928年、1929年及1930年以4.5L车型、Speed 6、8.0L车型连续席卷勒芒耐力赛的冠军，成为勒芒赛事史上的传奇。

　　到了1931年，由于公司财务运营上的不善，宾利公司被当时的劳斯莱斯收购，在进入劳斯莱斯之后，宾利基本就成了劳斯莱斯的换标品牌，在30-80年代， 当时宾利推出的车型与同期的劳斯莱斯除了标识不一致外，其他设计基本完全复制，在此期间，宾利完全失去了自己的品牌风格。

　　到了80-90年代，宾利被重新重视，随后便推出了大家熟悉的欧陆系列、雅骏系列及慕尚系列豪华车。到了1997年，当时的国防装备集团公司 Vickers（维克斯）宣布要出售劳斯莱斯公司（1978年起，英国的国防装备集团公司Vickers维克斯接管了劳斯莱斯汽车），当然这其中也包括了 宾利，在经过一阵激烈的品牌争夺战后，宝马赢得了劳斯莱斯，大众赢得了宾利，而随后宾利在大众旗下便开始走向复兴之路。

　　宾利在进入大众之后，品牌开始走向复兴之路，不仅在2002年替代劳斯莱斯成为了英国皇室的专属座驾，而且随后的销量也节节攀升，在2007年，全球年销量就已经突破了万台，而在中国现在每年的销量也超过了千台。

　　宾利独立时期

1929 “Blower” Bentley

　　当时在英国有一群富裕的汽车爱好者，他们有个别名叫做“宾利男孩”，就是因为他们对宾利的爱用和狂热，塑造宾利高速与高贵的品牌形象（这些人分别是伍尔夫·巴纳托、巴尼·巴纳托、亨利·伯金爵士、George Duller、格伦·基德斯顿、S. C. H.“萨米”戴维斯及达德利.本加菲尔德博士)。当时Barnato驾驶著宾利6.5 L和Le Train Bleu火车比赛谁先由戛纳到伦敦，结果他获胜。此后宾利6.5 L又称Blue Train Bentley。多亏那一群车狂驾驶宾利制造的车在全欧洲参赛，这一家座落于Cricklewood的车厂赢得了1927年到1930年连续四年的勒芒24小时耐久赛。当时宾利最大的竞争对手是来自法国的布佳迪，两边都以制造跑车和赛车闻名，但布加迪强调轻量而宾利却强调耐久性和钣件的扎实度。当时最令人印象深刻的车款是；宾利4.5 L又称”Blower Bentley”，因为它车头那具外露而又相当醒目的机械增压器非常有特色。但当时真正最出名的宾利车款是具有赛车血统的—宾利6L。它是出现在007原著小说中詹姆斯·邦德所驾驶的车（不过007电影中一次也没用过宾利的车）。

　　宾利先生在1925正式成为公司的主席，他一人掌控所有的经营权，宾利的业务也可谓蒸蒸日上。可是好景不常经济大恐慌使得他那昂贵的产品销售直线下滑。最后在1931年只得将车厂卖给劳斯莱斯。其实当时劳斯莱斯是宾利的劲敌之一，而宾利的8L比当时所有型号的劳斯莱斯车都好。

　　与劳斯莱斯合并

　　劳斯莱斯把所有宾利的车款都并到旗下的型号之中，所以在两家公司合并之时，劳斯莱斯和宾利除了车头的标志不同，其他地方都差不多，而且每一台宾利的定价都比劳斯莱斯便宜。在1980年代时劳斯莱斯决定将宾利回归性能本色，产品出现较明显的区隔，宾利车系除了高档之外，性能和操控也较强劲。宾利在劳斯莱斯旗下时最为人称道的车款就是Continental。这个车款曾经在1952年到1965年发售，在1992年又重回市场，直到2003年才结束生产（到了大众集团时代，Continental又再度复兴，并成为主力车款），不过在90年代末劳斯莱斯和BMW积极合作，相较之下宾利就一直维持6.75升V8引擎加挂双涡轮的设定，外观也没有很大的改变，宾利可说是被冷落。

Bentley Mulsanne S

Bentley Eight

Bentley Turbo R

Bentley Continental R Mulliner

　　并入大众集团

2003 Bentley Azure Mulliner

　　在1998年劳斯莱斯以及宾利都被大众买下（其实大众根本不想买劳斯莱斯，不过当时有劳斯莱斯汽车公司内部有条款规定，这两家公司不得只购买其一，要不然就放弃交易），大众击败觊觎劳斯莱斯已久的BMW。不过因为自90年代末BMW就一直在供应宾利的V8引擎和劳斯莱斯Silver Seraph的V12引擎零件。所以交易后制造分配并不单纯，而且大众并没有劳斯莱斯品牌使用权，因为劳斯莱斯飞机引擎公司是其所有者，它却将品牌使用权卖给了BMW。

　　BMW和大众最后协议；大众会制造两个品牌的车直到2002年，而自那之后BMW就可以独家制造劳斯莱斯的车。而在大众也会逐年减少对BMW供应的零件之依赖。事实上BMW也只会供应零件到2003年。

　　近代宾利型号

　　在2002年宾利赠送予女皇伊丽莎白二世的Bentley State Limousine是为了纪念她登基50周年，而此车也成为她的座车。在2003年宾利的双门GT车Azure停产。而宾利Continental GT发表，这是一台双门GT跑车，它是大众入主宾利之后的代表作，引擎是与奥迪A8和大众辉腾6.0 版共用的6.0升W12引擎，不过加上了双涡轮，马力高达552匹，极速直逼320KM/H，此车搭载的6速Tiptronics变速箱和4Motion 四轮传动系统都是大众自豪的科技。此车也成为宾利当今的主力销售车款，也是有史以来最便宜的宾利。在1998年大众入主宾利到Continental GT发表前；Azure和Arnage车系都是使用早期的双涡轮6.75升V8引擎。

　　在2005年大众发表Continental Flying Spur，是一部长5.3米的豪华房车，动力诸元和Continental GT依样，但此车底盘和大众辉腾共用，生产线也是在德国狼堡的辉腾专属生产线，可谓是辉腾的双生车。2006敞篷版的Continental GT发表，大众期望借Continental系列提升整体销售。而自2003停产的Azure也恢复销售，不过只厂有敞篷双门版，搭载早期的双涡轮6.75升V8引擎。

Flying Spur, Continental GT及Arnage

Flying Spur, Continental GT及Arnage